30萬人社區苦候 淡水捷運延伸有譜

30萬人社區苦候 淡水捷運延伸有譜 .作者： 游清淵 | 台灣醒報 – 2012年5月8日 下午6:28.. . 【台灣醒報記者游清淵台北報導】可從淡水紅樹林站或淡水站轉乘的「淡水捷運延伸線」，交通部表示已於上月26日經捷運計畫審委會審查通過，待高鐵局參照委員會意見修正及補充後，陳報行政院審核，第一期優先路線可望於核定後的6年完工通車，路線是從綠山線的紅樹林站到藍海線的漁人碼頭，共9.55公里14個站，建設經費約128億元。 淡水地區在1990年代就規劃了可以容納30萬人口的新市鎮計畫，但是一直缺乏相關的配套措施，在居民必須辛苦的進出台北市的前提下，根本無法吸引外來人口進住。交通部後來開始進行捷運延伸的計畫。該計畫最早於88年6月由內政部營建署委託臺北市捷運局完成規劃報告，提報交通部審查。90年7月依交通部審查意見修正後轉行政院核定。 此後，經過交通部建議以公車接駁營運、穿梭巴士；再由營建署透過修訂淡海及高雄新市鎮開發執行計畫將淡海捷運線納入辦理而轉為輕軌設置評估，後納入交通部高鐵局進行先期規劃等等。最後更名為「淡水捷運延伸線可行性研究」。終於99年4月經建會審議，請交通部高鐵局依審查意見完成修正報告後，續提委員會審議。 99年5月原則同意通過整體路網（綠山線及藍海線），並優先推動綠山線，行政院核定後，由高鐵局接續辦理綜合規劃及環境影響評估等相關作業。經過多次會議、公聽會、說明等等，今年4月26日交通部審查通過本計畫，請高鐵局依委員意見修正後再提送行政院審議。 目前淡水捷運輕軌延伸規劃路線有二，一是綠山線，由捷運紅樹林站沿中正東路、淡金公路往北，至濱海路往西，於沙崙路轉往北至新市六路路口，路線長約7.34公里。第二是藍海線，起於中山路與中正路之分隔島，中山路與中正路各布設平面單軌，至新生街與中山路交會後併為雙軌，並沿臺2乙線往西至沙崙海水浴場淡海路右轉，經11號計畫道路跨公司田溪後再右轉，沿濱海路至沙崙路口後，往北與綠山線共軌，路線長約7.86公里，其中與綠山線共軌部分約為1.21公里。 沿線設置的站別有：綠山線的11站，其中高架7站。從紅樹林站、坪頂路口、國泰橋、水源街口、北新路口、新市一路口、淡水區公所、義山路口、沙崙路口、新市三路而新市六路銜接藍海線共11站。藍海線共9個平面車站，不含與綠山線共線之3個車站，為淡水站、中正路站、中山路站、紅毛城站、淡水古蹟園區站、中崙站、漁人碼頭站、淡海路站與濱海路站。 整個站體工程預計2012年6月發包動工。淡海輕軌案送交行政院核定後，最快於6月發包動工，規劃內容除停靠站從14站增加到20站外，行經老街時更採平面軌道設計，直接行使在道路上，未來將可見到電車從身旁經過的特殊畫面，有如歐洲若干城市。 淡海輕軌總長14公里，綠山線由捷運紅樹林出發，行駛淡金路後抵達淡海新市鎮，其中濱海路及沙崙路為平面軌道設計，規劃六年內完工。藍海線由捷運淡水線出發，沿中正路往淡海新市鎮方向與綠山線接續，在綠山線通車後五年內完工。 由於淡水老街路幅狹小，藍海線兩條軌道將分開行駛，繞經老街後兩條軌道再併行。淡海輕軌電車採空中無架設計，保持天際線整潔，電車並將使用「超級電容」電車，利用車站上下車20秒時間充電行駛，或使用承載電池的磁浮列車，避免軌道供電的危險。 輕軌系統可因地制宜及配合實際的營運需求與速度，採用專用路權、隔離路權及共用路權三種方式來規劃及營運，目前規劃之綠山線從紅樹林站出發進入淡海新市鎮G4站共7站係採高架方式興建（專用路權），其它各站與藍海線是以平面方式興建（隔離路權）。 輕軌的路軌可鋪植草皮並採緣石或高低差等方式與其他車道有效隔離；至於大家最關切的如何進入淡水老街問題，由於道路較窄，原則會參考歐美先進國家現有運行方式及考量觀光因素，讓輕軌列車與道路車輛及行人可共用路權，但以輕軌系統行駛優先，這部分尚待第一期優先路網運作順暢及當地民眾支持同意下才會推動。 資料來源 http://tw.news.yahoo.com/30%E8%90%AC%E4%BA%BA%E7%A4%BE%E5%8D%80%E8%8B%A6%E5%80%99-%E6%B7%A1%E6%B0%B4%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E6%9C%89%E8%AD%9C-102800440.html